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Remerciement à Monsieur Bernard Van Kempen (Airbus Industrie) et à David Buffo de Grandis Project Director (i3m)
Presentation
Contrairement à Boeing, les experts d'Airbus estiment qu'il existe un marché suffisant pour amortir les coûts de développement d'un trés gros porteur: 500 sièges et plus....
Les 2 X signifiaient que l'avion n'avait pas été
nommé. La décision de commencer le dévelopement a été repoussée plusieur fois. A noter
toutefois, de nombreuses usines d'Airbus s'agrandissent: officielement pour la
fabrication des a340-500 et 600.
Avancement du projet
Cet appareil volera donc: Airbus a atteind les 50 commandes
pour lancer l'industrialisation de l'appareil. 
Depuis fin juillet 2001, la répartition industrielle a été définie. L'assemblage fianl
commencera en 2004 dans un hall d'assemblage (à construire) à Toulouse
Blagnac.
Le vol du premier des quatre prototypes est prévu pour fin 2004 avec une motorisation rolls-royce Trent 900
Caractéristiques
Au Salon du Bourget 1999, Les maquettes représentants l'a380 étaient nombreuses et trés photographiées!
Tout l'intérêt du projet est la forme de la cellule. Cette dernière permet de placer deux sièges supplémentaires ,par tranche, par rapport à un 747.
A gauche la cellule de l'A380 possède 18
places par tranches sur toute sa longueur. Le boeing 747-400 possède 16 places par tranche,
mais sur une faible longueur. L'avionneur amèricain pense pouvoir gagner 135 places en
allongeant le double pont.
vues intérieures
Les versions
5 versions sont (pour l'instant) prévues
La première: l'A380-100, modèle de base avec 555 places d'une portée de 14100 Km. prix: 198 millions de dollards
La deuxième, l'A380-200 pourra transporter jusqu'à 656 passagers! Son prix: 220 millions de dollards
La troisième, l'A380-100r variante du premier dont l'autonomie est portée à 16200 Km contre 14100.
La quatrième,A80C Combi et A380F tout cargo. Deux sous modèles dont la mission sera de transporter (à moitié) du fret. L'un transportant encore des passagers, le deuxième étant entièrement voué au transport de fret.
Le dernier enfin,l'A380S dérivé court courrier. L'avion est plus long,emporte plus de passagers mais son autonomie est d'autant réduite. Il préfigure les avions à 1000 places.Cette variable trouverait son marché chez les japonais qui utilisent l'avion en transport de masse sur de petites distances. Ci dessous, toujours au salon du Bourget, les 3 maquettes A380-100, a380 100 F et a380 100 R.
Par ailleur,
Boeing pense pouvoir contrer le projets d'airbus en ralongeant le deuxième étage des 747 actuels. Cette solution est peu couteuse par rapport aux travaux de développement d'airbus. De plus, la cellule de l'appareil s'y prête bien Tout au fond, le 747-400Mais, ce n'est pas tout. En 2001, Boeing a présenté son projet, le Sonic Cruiser
Revenons chez airbus, l'A340 tend lui aussi à s'alonger: ci dessous l'a340-600
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Le blog de Nalis : François Lasselin
Je rédige ce blog dans le cadre de mon travail de directeur de l'entreprise
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